Un informe del Centro de Economía Política Argentina (CEPA), destaca que las obras de dragado y balizamiento del Canal Fluvial de Magdalena generarían al sistema de navegación nacional entre u$s 85 y 89 millones de ahorro anual. El mismo trabajo, que ahonda en la historia y las particularidades técnicas de esta vía de navegación para el comercio exterior argentino, destaca que estas obras, cuyo costo ascendería a unos u$s 792 millones, generarían sustanciales mejoras en los tiempos de navegación y acceso a puertos.
Actualmente los barcos están usando el puerto de Montevideo, y contar con el Canal de Magdalena y Punta Indio aportaría una mejora en los tiempos de navegación de entre un 4 y 10% (dependiendo la traza definitiva) para el tráfico del norte y un 80% para el tráfico del sur.
El beneficio económico de un potencial traslado de servicios para buques que utilicen el Canal Magdalena se estima en USD 154 millones en el escenario más optimista y USD 60 millones, por año, en el caso más moderado.
En tanto, a partir de los ahorros generados por la mejora en la navegación y los ingresos en dólares vinculados a la eventual captación de servicios a los buques, el Canal Magdalena podría generar una reducción de costos y aumento de ingresos entre USD 145 y 243 millones por año para el sector privado (vs. los USD 271 millones de construcción).
Entre los beneficios socioeconómicos, se cuentan:
· Mejora la conectividad fluviomarítima, así como la consolidación de la Argentina Bicontinental.
· Creación de un canal alternativo para acceder al Río de la Plata, el Río Paraná y el Río Uruguay.
· Autonomía para el comercio exterior de nuestro país, al no tener que pasar por las costas uruguayas, y pedir habilitación a su prefectura para pasar.
· Permite la creación y potenciación del cabotaje nacional.
· Por ser un canal de navegación de doble vía se generan mejores condiciones de seguridad para el transporte fluvial.
